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目前傳統(tǒng)燃油車正在加速退出市場， “油改電”已成大勢所趨。
此前，國家出臺政策稱，要求新增或更新的出租車都要換成新能源電動車型，有很多城市已經(jīng)開始應(yīng)用新能源出租車。以鄭州為例，去年10月底，鄭州市區(qū)柴油渣土車退出渣土清運市場；2020年底前，鄭州全市完成出租車更換新能源車3000輛的任務(wù)；11月15日前，鄭東熱電要關(guān)停…
為確保鄭州市空氣質(zhì)量，鄭州市攻堅辦制定了《大氣污染防治重點工作實施方案》等3個文件。據(jù)鄭州市生態(tài)環(huán)境局相關(guān)工作人員介紹，鄭州市攻堅辦對重點指標(biāo)的控制值進行了測算，設(shè)置了二氧化氮（NO2）、PM2.5、PM10三項重點指標(biāo)，并圍繞這三項指標(biāo)，制定了19項具體措施。
隨著國家全面推廣新能源汽車，出租車、網(wǎng)約車、公交車全部更換為新能源汽車，充電樁的數(shù)量就顯得不夠用了。
雖然看上去充電樁行業(yè)很熱，但我們在實際運行過程中，要想多建一座充電站都不容易。目前充電運營商共同面臨的阻礙是，由于新能源汽車充電站仍屬于新鮮事物，并不在國家或地方政府的城市規(guī)劃內(nèi)，在建設(shè)之初就要面臨繁瑣的程序和速度的滯后。
“十四五”規(guī)劃明確提出積極擴建充電樁后，充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)熱度再次升溫。然而，在實際建設(shè)過程中，大部分地方無法可依，充電樁進小區(qū)沒有流程，物業(yè)不配合，這些問題都沒有明確的解決辦法。
充電樁的實現(xiàn)困難與新能源汽車的日益增多形成了對比，有一部分人自己充電困難干脆自己弄了個私人充電樁。
我有個朋友，他安裝了一個充電樁之后感覺閑著也是閑著，于是共享出去賺點外快，他一開始不知道會不會有人來，就以0.8元的電價共享，因為最高電價也沒有0.8元，有人來充電他就是賺的，于是安心共享出去了。
直到月底，他發(fā)現(xiàn)突然不對，怎么總是沒電？將清單一查，原來每月需要補交好多電費，但還是沒當(dāng)回事。
后來他發(fā)現(xiàn)由于階梯用電制度，他0.8元加上本身充電樁損耗，根本賺不到多少，后來他朋友建議他把電費改到1元以上，但他擔(dān)心就沒什么人來用了。
后來朋友讓他了解了一下市場，現(xiàn)在市面上有的地方充電樁很少，都是加價也搶不著，我朋友單位那邊慢充1.6，快充1.8，就這樣有時候還需要搶，這也是一個剛需，也算是便宜的問題少的，如果你定價高點，也有人來充電，那肯定是幫助到了別人。
總的來說充電樁是有市場需求的，國家現(xiàn)在支持“油改電”，只是現(xiàn)在國家并沒有出臺具體的方案來，但因為這樣，國家也沒有太多限制充電樁的一些要求。
充電樁的企業(yè)也有好多，也正是在新基建及其他政策的加持下，眾多資本和企業(yè)看到了充電樁市場的巨大潛力，一批新技術(shù)、新模式開始加快落地和應(yīng)用。
頭部企業(yè)雖然在強勢擴張，但有專家認(rèn)為，現(xiàn)階段在政策鼓勵及產(chǎn)業(yè)向好的背景下，中小型企業(yè)有較大的發(fā)現(xiàn)空間。
在充電樁建設(shè)層面，一方面需了解當(dāng)?shù)爻潆姛狳c地區(qū)、已有充電樁的服務(wù)，一方面還要兼顧車主充電的便利性體驗。
充電樁行業(yè)一片向好，好多公司也紛紛效仿定制。
大多數(shù)人也在抓住一個項目走進一個圈子，那么也就是這兩年，前提是這個項目在一個時代的風(fēng)口，而充電樁正好在風(fēng)口上。
